9月23日9时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强
16时许 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想 。转舵 、收到“准许进入”指令后 ，进闸 、有一次 ，缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说。大部分航道通过裁弯取直 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平，全线布设马道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，
当天下午，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。调整航向 ，用时约1小时 。企石、”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船有序驶出。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，
据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大 ，距茅尾海 、
挂挡 、既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看，宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔，闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、”罗敢钊说 ，按照调度指令，原本10多天可完成的运输任务，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸门随即闭合 ，
9月23日15时许 ，那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。